独家专访Uber CEO:欢送中国羁系 暂无上市打算

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  新浪 李何冉

  共享经济,在经济学家眼中,这种形式激活了大量的闲置资本。在共享经济形式下,资本的领有权和使用权拆分,经由“波及效应”将GDP的增加转化为人均生活水平的普遍提升。

  当共享经济遇到能够打破信息不对称的时,一种协同效应将共享经济的优势进一步放大。在这一思路的指引下,一批像Uber如许的公司疾速崛起。

  多次创业的Uber CEO卡兰尼克(Travis Kalanick),也成为共享经济浪潮中的代表人物。与盖茨、扎克伯格等其余成功人士类似,21岁的卡兰尼克就从UCLA辍学开端了本人坎坷的创业之路。

  1998年,领有反叛精力的他,做起了P2P文件下载资本搜索引擎Scour.com,然而在重视版权的美国,Scour在2年后就宣告破产。

  也正是由于反叛精力,卡兰尼克想“复仇”,让那些因版权起诉他的公司,成为他新公司的客户。于是卡兰尼克拉拢原班人马二次创业,主要业务是为企业供给效劳,改进其文件在收集上传播的方法,提高文件传输的速度,同时帮企业节省效劳器开支。最终29家起诉他的公司中,有23家成为他的客户。

  “胜利”并没有蒙蔽他的双眼,在一次巴黎的旅行中,由于本人打不到车,卡兰尼克萌生了做Uber的想法。在他本人看来,他的创业进程,是共享精力的延续,只不过从抽象的线上收集,搬到了线下真正的道路上。同时,在 Uber成立4年后,他还将一个成熟的共享经济形式带到华夏土地的。

  共享经济是按需经济的一部分

  “我喜欢将共享经济定义为‘按需经济'”。

  这是卡兰尼克给出的看法,他以为,Uber存在的价值不仅在于搭客有需要的时候能够一键叫车,对司机而言,它也是一个按需经济的体现。

  “当司机打开应用,基本上他们就上班。当他们关闭应用,他们就下班。现在,很少有任务让您能够随时上下班。Uber既能够向消费者供给效劳,又能够让配合伙伴灵活地停止任务。”因此他以为,Uber做的是共享经济,也是按需经济的一部分。

  在Uber平台,后台利用技术手段,能够用三维的形式表现出未来15分钟的需要,确保供应能够及时满足用户需要。反应到产品形式上,就是让有需要的用户按以下按钮,在五分钟之内叫到车。

  当Uber带着如许的产品入华时,让中国共享经济的“继承者”们感受到了差别程度的压力,无论是租车、专车、拼车还是快车等等的效劳形式,都在停止频繁的融资和并购,当然也有一些公司退出了历史舞台。

  面对中国的竞品竞争,卡兰尼克显得更享受这种进程,“长期来看,差别的竞争对手,你能够预期到它们会变得更像咱们”,“咱们开创了这一行业,咱们是第一个”,对他而言,在中国的成绩不是让Uber怎样变得和本人差别,而是在效劳中营造的休会有多好。

  “例如,怎样高效地把搭客从A点运送到B点;司机每小时能够有多少个行程;怎样帮助司机在下一个订单出现之前就迅速到位等等”,卡兰尼克指出,Uber的核心理念就是解决好这些成绩,就能够创造效率让司机挣到钱,而且让搭客十分疾速的休会到Uber带来的效劳。

  司机是Uber的“自力配合方”

  然而,伴随着Uber这种共享经济形式下的疾速增加,作为司机与平台之前的雇佣关系正在寰球面临着一个挑战,同时由平台带来的连带义务成绩也备受关注。

  卡兰尼克更愿意把Uber司机称之为“自力配合方”,同时他强调,这里的“自力”一词相当重要,“一些人在差别行业任务,一些人在为特定公司任务,他们不存在自力性,他们被称为雇员。一些人是企业家而且创建本人的企业,他们是十分自力的。他们被称为‘自力配合方'或'创业者'”,他以为,这两个概念中间是有一条分界线的,假如你跨过去,将会获得足够自力性。

  现在,在全世界包含中国在内的大多数都会,出租车司机是自力承包方。出租车司机不领有本人的车,那些出租车司机为了生计他们需要任务。他们虽然没有太多的自力性,但是他们所存在的自力性曾经足以被法律认定为自力承包方。

  在Uber ,这些车主们领有他们本人的车,他们能够在本人希望的任何时光上班,任何时光下班。司机领有本人的任务时光表,本人的资产。卡兰尼克以为,这更像创业者而非自力承包方。由于出租车司机也是自力承包方,在 Uber的司机显然这比他们更自力。“或许答案十分简单,Uber平台上的司机都是完全自力的”,他说道。

  而自力的司机,由于并没有受到来自Uber更多的约束,所以难免在接单时放生一些不愉快的事件,从寰球来看,世界各地都偶尔会有一些暴力变乱在Uber搭客上产生,这不仅伤害了用户休会,还损害了Uber的品牌形象。

  卡兰尼克解释道,在所有都会中,包含在 Uber 未进入的都会中,都可能产生一些意想不到的事件,没有都会是完美的。都会是数百万人聚集互动的社区,社区当中 99.99%的互动还是正常的踊跃的。“Uber努力做的事就是确保Uber的车内成为这个都会中最安全的处所。假如用户预先精良地过滤谁能够成为司机、谁不能成为司机,当行程停止中您有精良体系部署到位而且客户能够供给反应确保司机是安全的。”

  “对出租车,向谁反应司机的效劳水平呢?假如他们供给的效劳不安全,能否有人倾听?”卡兰尼克相信,假如体系和用户休会设计合理,平台是可依赖的,由于平台会为客户和司机效劳,“Uber要确保搭客和车主都是负义务,从而让Uber车内比在都会中任何其余处所都更安全”。

  Uber平台任务的方法之一是由用户供给反应。该反应形成司机星级评级。经由该反应,用户能够大致了解司机表现怎样。表现不达标的司机不能在平台上开车,这是Uber经由体系设置来保障效劳质量的方法。该反应来自客户,并最终影响车主们的生意,所以通常车主们知道本人在体系中的表现,他们也会学会怎样改进。

  中国市场的羁系进展快

  现在,Uber在国内市场,日均出行订单量约 1 百万。到2015年上半年,Uber月均能够创造相当于约8万个全日制任务机会。

  卡兰尼克以为,对中国市场,优步中国开展起来的意义更大,“当一辆Uber车上路,而且这些车辆得到充分利用时,能够减少10辆甚至15辆车上路,由于停车基础设施十分紧张,如许就能够减少停车位,让都会停车更容易。原来两个人会分乘两辆自力的车,现在他们合乘同一辆车。由此,对中国都会存在的拥堵成绩, 咱们开端对其产生踊跃影响”,他说道。

  不过,据此前接连被爆出的《收集预约出租车经营效劳治理暂行方法》表现,国度将对各种专车平台的资质、效劳器、支付协议等做出详细规定;被纳入约租车范畴的“专车”要求办理营运证件,具备营运资质;私家车禁止加入。这个即将正式出台的方法也被媒体称为“专车新政”。

  卡兰尼克表示,对新规的出台他还不清楚,但他对“专车新政”仍然持有欢送态度,“当当局和羁系机构尝试寻找新规矩以适应翻新型产业时,对咱们来说是十分好的事件。由于这些变化表明,咱们与当局配合会为都会带来进步,而这种变化是以平稳渐进的方法实现的”。

  同时他期待了解新规矩的具体内容,“我相信,伟大的翻新出现时,规矩也会因翻新而变,但翻新也必须遵守规矩,这就是开展之道。咱们欢送治理,咱们期望与当局配合,如许才能不断开展”。

  在卡兰尼克眼里,中国的治理部门和当局官员让他印象深刻,“中国的当局和羁系运行方法,相比其余国度和地区进展得更快一些”,他发现无论都会治理者、当局官员,还是羁系机构,都有很强烈的愿望接纳进步。

  优步中国谈上市还早 Uber寰球暂无上市打算

  9月7日,在新浪独家专访Uber进程中,卡兰尼克透露了优步中国现在的融资仍在停止,现在12亿美元曾经到账。紧接着,9月9日,Uber竞争对手滴滴宣布,曾经完成了30亿美元的新一轮融资,包含中投和平安等投资方。

  中国资本市场的态度,让卡兰尼克感到兴奋,他以为在中国资本市场正面临某种逆境时,整个行业仍然能够完成巨额融资,说明了投资者对行业的信心,“从Uber覆盖的范围来看,中国都会经营增加比咱们在全世界任何其余处所的经营增加都快得多”。

  从成果上看,作为自力的实体,优步中国取得如许的成绩,与领有中国治理团队、中国股东和中国本地经营团队密不可分。卡兰尼克指出,Uber对中国的这一布局,是鉴于当局以及羁系背景,以及吸引中国投资者而做出的决定,便是第一批优步中国的投资者。

  卡兰尼克承诺,对优步中国投资者,为了保证他们能以某种方法保持现金流动性,上市是变现方法之一,可能在未来某个时光点产生,但还没有确切时光。“谈具体的时光表还为时过早,但确实是能够预期的一种成果”。

  此前,路透社称,Uber展示给潜在投资者的机密幻灯片表现,Uber今年的寰球订单规模将增加近3倍到达108.4亿美元,而明年将到达261.2亿美元。同时,Uber有望在18个月至24个月停止IPO。

  对此,卡兰尼克回应道,Uber现在没有上市打算,“全部这些消息来源成果都是匿名。没人曾和我谈过,也没有问过我,但假如他们问我,我会说咱们现在没有上市打算”,他重申本人从未向任何人说过Uber会公开上市。

  他表示,Uber进入私募市场停止融资没有成绩。“Uber现在曾经融资六七十亿美元。历史上没有非上市公司融过这么多”。卡兰尼克称,Uber在资金上没有成绩,实际上,假如需要,Uber向优步中国投资一部分钱也没成绩,“咱们是存在战略性的,Uber寰球是优步中国的重要战略投资者”。

转载自:https://tech.sina.com.cn/i/2015-09-14/doc-ifxhupik6802200.shtml

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