刚下线的C919算不算“国产大飞机”?

  文章来源:科通社

  文/记者 李鹏

  经过亿万人漫长的等待下,中国大飞机首次揭开面纱。11月2日上午10点,中国商飞公司新建成的总装制作中心浦东基地,随着两扇帷幕缓缓拉开,一架全新的商用大飞机C919呈直线慢慢开出厂房,其中又有哪些新技巧?对我国今后的大飞机开展有何影响?

中国商飞上海飞机制作有限公司总装厂房,国产大飞机C919在此举行总装下线仪式中国商飞上海飞机制作有限公司总装厂房,国产大飞机C919在此举行总装下线仪式

  我国自主研制的C919大型客机正式下线,标记着我国大型客机首飞进入“倒计时”,中国人乘坐国产大飞机的梦想曾经越来越近。有些人说C919算不上国产大飞机,在专业人士看来,这是外行在说外行话!

  哪些牛技巧值得等待?

  中国科学院院士、北京航空资料研究院研究员曹春晓是参与我国大飞机方案论证的19名专家之一,也是中国商飞的重要专家顾问,他在接受记者采访时表现,C919的计划和制作标记着我国曾经开始踏入大飞机制作的大门。

  依据计划,C919客机属中长途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其准航程型的计划航程为4075公里,增大航程为5555公里,最大起飞重量72.5吨,最大计划经济寿命为9万飞翔小时,其基本型全经济舱规划为168座。

总长38米,翼展33米,高度12米,航程为4075公里,最大计划经济寿命为9万飞翔小时,基本型全经济舱规划为168座  总长38米,翼展33米,高度12米,航程为4075公里,最大计划经济寿命为9万飞翔小时,基本型全经济舱规划为168座

  C919预计2016年上半年实现首飞,但完成适航取证并投放市场还须要一个进程。在不久的将来,中国有望挤入此前由波音、空客垄断的天下民用客机制作市场,从而进入国际“大飞机俱乐部”。

  C919上的一些牛技巧也是很值得等待的,下面咱们就简要说说其中的一些牛技巧:

  为了保证飞机的进步性,整体气动计划上C919采取了国际前沿的超临界机翼,这种机翼的形状特征是前缘较普通客运飞机的机翼更为钝圆,其上表面平坦,下表面接近后部边缘处有凹陷,别的后部靠近边缘部分较薄,而且向下弯曲,外洋的实验曾经证明,这样的计划飞机能够减小飞翔时的阻力,同时减少燃油消耗。

  曹春晓说大飞机应用的航空资料也是另一个须要重点打破的方向。现在,美国波音和欧洲空客曾经应用进步复合资料作为航材,中国当初造大飞机也是如此。据懂得, C919将采取大批的进步复合资料、进步的铝锂合金等,其中复合资料应用量达到20%。由于大批采取复合资料,较外洋一些同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

  将来的C919与现在运营的同级别飞机相比,飞翔阻力要小5%,油耗要低15%以上,其氮氧化合物排放要比国际民航组织规定以及现有飞机的要求低50%。

涡轮电扇发动机LEAP-X1C涡轮电扇发动机LEAP-X1C

  许多人都知道,发动机是大飞机最为中心的部件,记者从中国商飞懂得到,该已选定美法联合研制的新一代涡轮电扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机,该发动机的推力更大,也更省油,C919也成为天下上首款装配这款发动机的民用机型。

  LEAP-1系列发动机是由美国通用电气与法国SNECMA(赛峰集团)合资树立的CFM国际公司在CFM56的基础上研制的新一代大涵道比涡扇发动机,用于新一代150-200座级单通道客机。CFM56是现在这个级别客机运用最为广泛的发动机。依据相干资料,这个级别的客机之中80%左右应用了CFM56涡扇发动机。其总销量达到20000部,飞翔小时超过5亿小时左右。依据相干资料:LEAP-1比现有的CFM-56燃油消耗可减少16%,二氧化碳排放量可减少16%,氮氧化物排放量不足其60%,且更为安静。现在LEAP三个型号,分别是用于空客A320NEO的LEAP-1A,用于波音B737MAX的LEAP-1B,用于我国商飞C-919的LEAP-1C。据懂得,CFM国际公司曾经与我国相干单位签署备忘录,将来有可能在华树立LEAP-1C的组装线。只是作为西方航空的中心技巧,这一组装线一般不会包含发动机制作的要害步骤。

  据悉,C919大型客机在寰球已有21家客户,订单总数达到517架。依据预测,C919将来成功进入市场后,总销量有望达到2000架左右,这将开启一个规模达万亿元的市场。

  理所应当的国产大飞机

  中国商飞公司透露出来的信息显示,中国商飞为本人设定了“主制作商-供应商”的名目模式,重要承担飞机计划集成、总装制作、市场营销、客户服务和适航取证等任务,而零部件供应则采取寰球招标的形式,吸引到了包括CFM、联合技巧公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制作企业以及中航旗下诸多专业制作公司的加入。然而C919采取的许多零部件,海内还没开展起来。别的部分零部件,即便海内产物品质更优,但由于没有认证意识,没经由国际认证,安全性、可靠性无奈保障,C919也无奈应用该产物。

  由于这样的一些原因,C919到底算不算国产化的大飞机,许多人也表现怀疑,甚至有极端的人说中国的大飞机只是在海内组装了一下而已。

C919首架机的机体在装配线上执行对接C919首架机的机体在装配线上执行对接

  中国社会科学院经济研究所研究员罗仲伟表现,国产化比例并不是一件产物是否国产的标记,任何一件产物,只要其研发、总体计划和常识产权来自于该国,就能够认定该产物属于该国国产的品牌产物。中国制作的大飞机C919也是如此,其由我国执行研发、总体计划和组装,在研发和总体计划方面,我国拥有本人的常识产权,因而C919理所当然是国产的大飞机。

  “实际上当初寰球的许多跨国公司的一些产物也都是在寰球范围内执行零部件和配件的洽购,哪里的品质最好,价格最便宜,或者是性价比最高,他们就会在哪里洽购。然而这并不影响其产物属于其所在国度的属性。”因而罗仲伟表现,中国商飞完全能够以全面开放的姿态广纳寰球顶级民机制作企业以及零部件供应商。

  不过他也强调,尽管我国制作大飞机的零部件和配件完全能够从外洋洽购,然而要害零部件及配件还是要尽量实现国产化,由于这直接关系到我国制作业开展水平的提升。假如咱们执行大飞机的出产,其绝大部分零部件和配件都要从外洋洽购,这就说明我国当前的制作业还存在很大的问题。

  曹春晓则告诉记者,在制作大飞机上面,在要害技巧方面中国也不能对外洋指望太多。长期以来,美国等西方发达国度在高新技巧对外输出方面都一直采取比较严格的限制措施,对于一切与中国有关的经济及技巧交易都执行详细审查,航空更不例外,许多中心技巧不会出口给中国。在这样的局面下,中国开展大飞机必须等待本人在中心技巧方面的打破。

  好消息是中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载体系供应商的同时,推动国际供应商与海内企业开展合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载体系的16家合资企业,经由技巧转移、扩散、溢出提升我国民机研发与制作的整体水平。

中国商飞择优选择16家跨国公司作为大型客机机载体系供应商中国商飞择优选择16家跨国公司作为大型客机机载体系供应商

  “别的一些要害部件比如发动机,假如咱们无奈实现国产化,制作大飞机就会受制于人。”罗仲伟表现发动机代表一个很高的技巧平台,中国作为一个大国,必须要在这类要害零部件上有所打破。尤其是作为一款中国本人计划制作的客机,大飞机C919总是依赖进口发动机的确有点尴尬。中国在这个放方面也在努力,这些年,中航曾经组织了一批专家致力于国产客机发动机的研发,并研发出与LEAP-X1C发动机性能相当的CJ-1000(长江-1000)系列国产发动机。

  据悉,中航工业商业发动机公司正在研制CJ-1000AX验证机,现在的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作,并同步开展部件、体系、工艺、资料等技巧的多轮持续改进,以确保发动机满足C919的技巧要求。

  假如进展顺利,国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机,到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。到时候,我国大飞机的“中国芯”问题将会逐步予以解决。

  为国度发明更大代价

  中国工程院院士李猷嘉说,当初许多人认为,中国开展大飞机大批中心装备和零部件都须要从外洋购买,因而认为中国开展大飞机并不合算。然而他表现,这是一种错误的思想和意识。

  “中国开展大飞机名目有一个进程,就像中国以前开展汽车一样,开始阶段重要学习外洋的科学技巧和制作工艺,大批装备也都是从外洋进口,然而以后随着中国自主力量的逐步崛起,其国产化的比例也就越来越大,直到最后中国熟练掌握了制作各种汽车的工艺和技巧。在我看来,中国的大飞机名目也须要经历这样一个进程。”李猷嘉说。

  中国当初制作大飞机能够对我国的工业升级和经济开展能够产生巨大的拉动作用,能够带动资料、化工、信息、自控、动力、机载装备及机械制作等许多基础工业和高新技巧的开展,对整个国民经济而言都会产生巨大的经济效益。

  曹春晓表现,利用大飞机名目带动国度的工业升级和经济开展德国是一个很好的例子。在上个世纪有相当长的时间德国都是靠小汽车跟其他的机械制作工业来拉动本国的经济。后来发现,拉动的效果越来越不明显了,于是德国转而跟法国等联合起来,共同研制大型客机(也就是当初的空客),大大拉动了德国国民经济的增长和制作工业的进一步升级。德国的这种做法很值得中国学习和仿效。

  现在,中国风靡天下的重要是一些低端制作业,也恰是由于这样的原因,中国在当前的国际分工中明显处于劣势。“比如中国对外出口8亿件衬衫,得到的利润只能换来一架空客A380飞机,而8亿件衬衫消耗的能源和资源可要比一家A380飞机多得多。”因而曹春晓对记者表现,中国开展大飞机能够为国度发明更大的代价。

  据懂得,日本通产省有一个分析数据,它按照产物的单位品质发明的代价做了一个比较,假如船舶单位品质发明的代价是1的话,那么小汽车就是9,电子计算机就是300,而喷气式客机是800,航空发动机是1400。

  “这些分析数据说明,技巧含量越高发明的代价也就越高,而大飞机名目更是常识密集型的高工业,咱们应该非常重视这种工业。”曹春晓表现,

  沈阳航空工业学院教授于耕于耕表现,中国建造大飞机还能够给我国庞大的外汇储备找到一条新的应用出路,现在中国存有大批的外汇,而为了花费这些外汇,中国有时不得不购买一些不必要的东西,然而一旦大飞机的所有体系树立起来后,国度就能够执行大批的补偿贸易,中国能够将大飞机的制作转嫁到一些第三天下国度,例如让一个国度出产飞机轮胎,另一个国度出产起落架,由此中国能够从中换取原油等资源型产物,对缓解外汇压力将起到巨大作用。

  大飞机名目“心急吃不了热豆腐”

  中国社会科学院工业经济研究所研究员杨丹辉表现,大型飞机名目是高端制作业的一个典型代表,其背后须要强大的技巧支撑,也恰是这样的原因,现在天下上才才形成了美国波音公司和欧洲空客公司寡头垄断国际客运航空市场的局面。

中国在将来20 年内须要5260 架新商用飞机中国在将来20 年内须要5260 架新商用飞机

  这些年,中国庞大的市场需求也是这两大航空公司关注的重中之重。依据波音的市场预测,中国在将来20 年内须要5260 架新商用飞机,代价6700 亿美元。中国选择本人制作大飞机的打算虽然暂时对波音和空客公司不会形成压力,然而杨丹辉表现们假如将来中国假如能够造出在品质、技巧方面具有可靠保证的大飞机,并严格经由了有关可靠性的测试和检验,就会对国际客运航空市场尤其是海内的市场的竞争格局、价格体系等都会带来较大的冲击。

  杨丹辉表现,无论是波音公司还是空客公司,其在寰球拓展的背后都有当局强有力的支撑,我国制作大飞机当局的力量也至关重要,无论是重要零部件洽购、技巧集成还是将来销售渠道的拓展等都离不开当局外交等多方面的支撑。事实上也是如此,恰是在国度相干领导和当局部门的支撑下,中国人的大飞机梦想才变得越来越近。

  然而杨丹辉告诉记者,我国大飞机的成熟还要经过一段时间,有关方面在执行大飞机的出产和市场拓展方面要有战略、有步骤,不能急功近利,要将技巧、市场、安全和品质等因素综合起来考虑,然后稳步推进,慎重而行。

  “大飞机名目的拓展其市场运作能力非常重要,中国将来大飞机商业化成功的前提是中国必须要在这个方面尤其是国际市场的运作能力有大的打破。别的,大飞机名目也代表着我国制作业的最高开展水平,咱们一定要将安全可靠性放在首位,假如这个方面还不能提供充分的保障就盲目开展,将来出了问题,对咱们的国度形象也会带来很大的伤害。”杨丹辉说。

  (本文由北京报《生活》周刊采编制作新媒体编辑/郭圆宇。版权作品,转载需授权。合作联系微信:科通社)

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