专车融资烧钱洗牌1年后 四大门派仍为生活苦战

　　融资烧钱洗牌一年后 专车四大门派仍为生存苦战

　　时期周报特约记者 陆一夫 发自广州

　　神州优车董事长陆正耀近来意气风发。4月12日，神州优车正式递交了挂牌新三板的申请。作为神州专车的经营主体，神州优车估值达到287亿元。

　　滴滴出行的投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎近来火气很大。4月17日，针对神州优车的估值，朱啸虎发表了一篇近3000字的文章，炮轰“神州专车是典型的伪共享经济”。

　　相反，滴滴出行的总裁程维近来言谈低调。程维近日在公然演讲时表现：“不喜欢暴力的颠覆，希望大家一起共享技术带来的变革，进行温和的改进和改革。”

　　易到用车总裁周航近来热衷于激励员工。在4月初的一份内部信中，周航写道：“深耕效劳体验，赢得用户的青睐，我们不胜不归！”

　　而优步总裁卡兰尼克则筹备豪赌一把。面临2015年优步在中国市场盈余超过10亿美元的现状，卡兰尼克筹备把在寰球其他市场的红利补助到中国市场上。

　　羁系部门的政策近来再一次收紧。4月11日两旁，广州市和武汉市交委相继约谈滴滴、优步、神州专车等打车软件平台，请求各打车平台全面取消在两市的优惠补助运动。

　　而行业内的专车司机近来则情绪激动。据媒体报道，4月15日下午，滴滴和优步等专车平台上不少专车司机相约“集体停运”，以此抗议打车平台补助越来越少。

　　在当下的互联网经济领域，很少有细分市场像专车市场一样，充斥着狂热、争吵和混乱。

　　2015年中国专车市场交易范围达到370亿元，上述四家出行平台占据了此中的大部分市场。依据易观智库宣布的数据表现，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，优步、神州专车、易到用车分离为17.4%、14.9%、4.9%。

　　作为“共享经济”的代表行业，专车市场牵扯到社会经济体系中的各方利益博弈，因此布满变数。

　　时期周报记者经过多方采访发现，经历了2015年一整年的融资、烧钱和行业洗牌之后，专车市场的前景仍不明朗。行业内外对于羁系方式、经营形式、补助形式、估值泡沫等问题争吵一直，喧嚣背后体现着简直所有人均对市场未来感到迷茫。

　　两强争霸，神州易到搅局

　　滴滴、优步、神州、易到构成了中国专车江湖的重要部分。

　　日订单数是平台的实力指标，依据滴滴、易到和神州官方向时期周报记者供给的数据表现，滴滴的日订单已经突破1000万个，易到的日订单数则达到50万个，神州有30万两旁，Uber方面并未对外公布有关数字。

　　依据易观智库宣布的数据表现，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，优步、神州专车、易到用车分离为17.4%、14.9%、4.9%。

　　但由于专车市场竞争之激烈，四大平台的补助力度水涨船高，各大平台的市场份额简直天天都在变化。据多位行业内人士对时期周报记者表现，现在专车市场用户忠诚度不高，只会在各个平台的高补助之间摇摆，专车平台的市场份额天天都随着补助力度在变动。搭客如此，看风使舵的司机也不在少数。

　　在上述业内人士看来，滴滴、Uber依然处于中国专车市场第一、第二的位置，但神州和易到的突然发力令他们不敢掉以轻心。

　　抛开具有争议性的各种有关市场份额的报告，假如从现在四大专车平台的估值来看， 市场泡沫已经浮现。截至各个平台最新一轮的融资数据，滴滴的估值已经突破200亿美元，Uber中国的估值达到70亿美元，神州专车估值为287亿元人民币（约合44.3亿美元），易到的估值约为10亿美元。

　　此中，Uber的融资次数最少，现在只是完成了B轮融资，很大程度上得益于Uber在寰球范围内实现红利能继续供给“弹药”。优步总裁卡兰尼克在接受媒体采访时表现，Uber 现在在寰球营收业绩排名前 30 位的都会中的年利润已超过 10 亿美元，公司将会将这些利润中的一部分拿出来为在中国市场的扩张供给资金支持。

　　被资源宠坏的市场

　　在四大平台背后站着现在国内互联网领域最大的资源投资群体。现在专车市场上除了BTA外，乐视和联想也是重要玩家。

　　时期周报记者统计，2015年至今，中国专车市场吸引了超过100亿美元的融资。此中，滴滴获得超过41.42亿美元，投资方包含1亿美元的追加投资，随后被乐视收归旗下。

　　神州专车获得44.8亿美元，此中阿里此前投资28亿美元，但现在阿里将其股份转移给了云锋资源和云岭投资，云锋资源是由介入创建。另外，神州专车的母公司神州租车与联想控股有着深层次的资源关系。

　　能够想象的是，假如没有上述资源的支持，四大专车平台无奈维持如此高额的补助战：Uber在中国市场一年就盈余了10亿美元；滴滴一年花费40亿美元；神州专车的公然转让仿单表现客岁盈余了37亿元人民币；在加入乐视系后，易到用车CEO周航表现将为今后的烧钱大战筹备30亿-50亿元的“弹药”，“可能会花掉好几个过去5年加起来总和的钱。”

　　即使明知道专车平台砸下去的钱都补助到了同样的人群上，但投资人依然乐意供给筹码—这显然是一个已经被资源“宠坏”的市场，并且充斥着资源的悖论：为了争夺市场份额，各大平台不得不烧钱，但烧钱却又让平台公司难以红利。

　　“补助永远都会有。”被问及滴滴是否在往年仍“烧钱”时，程维回答称，就像商场里一直推出的促销运动一样，一直有新的用户需求，因此要让他们尝试差别的体验，但出现早期培育市场阶段时零付费叫车的可能性并不大。“滴滴习惯了激烈残酷的竞争，和充沛的资源对营业的冲击。”程维说道。

　　易观国际剖析师张旭向时期周报记者表现，中国的专车市场足够大，能够容纳下一定的玩家，他估计经过洗牌和整合后，最终将会剩下一到三家大型平台，以及部分小型平台。易观国际最新宣布的报告称，中国专车估计有2000亿元的市场范围，而2015年专车市场交易范围达到370亿元，2018年估计将达到520亿元。

　　最后的补助？专车平台之间的价钱战仍在继续，但是补助无奈持续却是不争事实。

　　2015年2月，滴滴和快的宣布合并，很大程度上是因为双方投资者不乐意无止境地烧钱，希望经由联合竞争对手垄断市场。

　　时期周报记者留意到，专车平台在司机端的补助力度正直线下降。在短短4个月时间，滴滴和Uber将司机端的补助砍掉了一半多。往年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。

　　“我觉得关键是看一个公司有没有能力，把投资转为红利的能力，或者是有纪律性的投资和贴钱，我觉得是最重要的。”优步中国负责人柳甄认为，烧钱不应当是唯一的手段，专车平台应当区分出最需要的补助，让烧钱更有效率。

　　显然，专车平台的补助重心从司机转向了用户。3月4日，滴滴在北京、上海、广州、成都等都会上线首期“闪惠行动”，此中，上海用户可享用优选专车7折优惠，成都用户可享用天天3次6.6折优惠；3月21日，优步在全国12个优步供给拼车效劳的都会推出“疯狂星期一”运动，拼车价钱每程封顶仅9.9元。

　　经由烧钱赢取市场份额注定是一种短暂的市场行动，而且这种行动正受到羁系部门的限制。

　　4月11日，广州市交委和市交警第四次对各大专车平台进行约谈。据懂得，广州市交委口头请求各专车公司停止搭客补助，取消价钱优惠，这是国内首个请求专车公司停止价钱战的都会。广州市交委表现，网络约租车补助自身是企业经营自主行动的体现，但以排挤竞争对手为目的，实施低于本钱价进行补助，与国家有关法律法规以及市场公平竞争的基本精神自身相违背。

　　此前政府部门已经释放了政策信号，希望为专车市场的价钱战全面降温。3月14日，交通部部长杨传堂公然表现，网约车开展过程中，有关企业实施的补助是一种抢占市场份额的短期行动，一段时间内对传统出租车行业形成了不公平竞争，从长期看，不利于市场的安康和可持续开展。

　　“开启补助战的策略没有问题，但是从往年的专车市场来看，除了要在价钱上获取上风外，效劳上要花更多的功夫，有相当数量的搭客更看重专车的效劳质量。”张旭剖析称。

　　这与陆正耀的看法不谋而合。在强调往年三季度红利的同时，陆正耀在策略沟通会上表现，神州已经走出补助的泥坑，“神州专车更多的是靠很好的效劳和合理的价钱，让大家来享用效劳。对于那种只是一味地依赖补助，比出租车好，掏的钱又很少的客户，他们乐意补助，就让他们去补吧。”

　　赶在政策正式落地前，专车平台开端了最后的狂欢，神州和易到都开端了最后一轮充返运动，此中神州推出充100送100的春季促销运动，为期整整一个星期；易到则联合乐视，在延续二期新用户充值返现120%和老用户返现100%的基础上，增加了零付费赠送乐视硬件的充值运动。

　　形式之争

　　针对阿里投资神州专车一事，张旭告诉时期周报记者，这一举动能够视作是其希望覆盖更多的出行形式，让自己的生态圈更加完整。

　　在前述几大专车平台中，滴滴、优步属于所谓“共享经济”形式，平台上的专车以“私家车”为主；神州专车、首汽约车则是“专职经济”形式，车辆、司机均为平台所有；而易到用车则是“混合经济”形式，既有自有司机、车辆，也有“挂靠”平台的私家车及司机。

　　差别形式之下，专车平台面临政策风险以及红利形式大有差别。按照客岁交通部宣布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业安康开展的指导看法（征求看法稿）》，现在只有神州专车的B2C形式符合羁系请求，C2C形式的专车平台有可能面临政策变动带来的扼杀。

　　时期周报记者亦注意到，为了规避专车羁系的政策风险以及降低对司机端的补助，以CC式为主导的滴滴、易到甚至是Uber都有意试水B2C形式。他们的自营车形式重要是和租赁公司签订合同，租赁公司负责供给车辆，然后由平台自身者租赁公司招募司机来经营这些车。

　　4月18日，滴滴正式推出“搭档创业计划”，该计划将在北京、广州、深圳、武汉和成都五地率先推出，以招募10万车主。据悉，介入创业搭档缴纳仅需缴纳最高2万元的保证金，即可经由与滴滴协作的汽车厂商领取一台崭新的汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴搭档上路接单。首批介入计划的汽车厂商包含东风雪铁龙、比亚迪(60.02, 1.78, 3.06%)及东风日产。

　　值得注意的是，滴滴鼓励创业者经由一拖多、经由组建车队的方式获得更高收入。

　　时期周报记者从易到官方懂得到，现在易到平台的自营车辆保有五六千辆，平台自营车辆包含、沃尔沃、丰田普锐斯、北汽新能源等车型。而Uber方面则否认有自营车队。

　　不外据知情人士向时期周报记者称，广汽传祺已经联手UBER推出运动，广汽传祺将零付费供给40台G20部长会议指定用车传祺GA8，并配备专职司机在Uber上经营。客岁年底广汽集团(21.280, -0.33, -1.53%)曾宣布公告称与Uber中国达成策略协作协议，公司在汽车销售、维修保养、二手车及汽车信贷、保险、租赁等方面向Uber中国供给优惠待遇。能够预期的是，一旦专车新政正式落地时仍然偏紧，C2C形式的专车平台将转向B2C形式。

　　除了迟迟未能落地的专车新政外，摆在专车平台面前的，还有迫切的红利问题。

　　进入2016年后，各大专车平台均不约而同对外宣称已经实现部分都会红利，此中滴滴的情况比预想中要好得多。日前，滴滴策略副总裁朱景士在公然场合透露，滴滴现在比任何时候都更接近红利，现在经营的400个都会中已有近300个红利。

　　而优步也宣布，2016年一季度在美国市场已经实现了红利。据媒体报道称，在美国和寰球的接单量分离达到5000万个和1.69亿个，此中在美国市场的每单利润为19美分（不包含利息、税款、员工股权激励等）。

　　不外从神州披露的情况看，红利似乎有些遥不可及。转让仿单的信息表现，神州优车 2014 年、2015 年净盈余额分离为 4861 万元和37亿元，盈余的重要原因是其车辆租赁本钱、工资源钱、油费本钱和其他本钱较高，即使实现营收17亿元，但本钱支出却高达47亿元。不外陆正耀强调，神州专车的客户留存率达到75%，预测在往年第三季度实现红利。

　　事实上，无论是C2C式的滴滴和Uber，还是B2C形式的神州专车，都基本上无奈摆脱补助带来的负面影响。为了争夺市场份额和稳定司机端供给，专车平台不得不经由补助介入价钱战，直至分出胜负。

　　然而，假如专车平台不以移动出行动红利点，反而以此作为流量入口，打造出新的生态圈，红利形式则布满想象空间。时期周报记者观察到，四大专车平台都已经采取行动，将产业链的上下游进行延伸。例如陆正耀就透露，神州专车即将可能会开端的融资，将更多地投向买卖车的平台以及新的营业板块开拓。

　　“神州优车电商板块的目标，是打造中国最大的线上和线下相联合的汽车电商平台。未来神州会引进一家线上资源非常丰富的策略协作搭档，利用协作搭档在互联网流量、数据和客户资源方面的上风，联合神州优车体系在线下和产业链上的上风，构建一个线上线下相联合的汽车的电商平台。”依据陆正耀的说法，明年6月前，神州将会在全国构建500家以上范围和4S店类似的落地门店，估计2017年，整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包含新车和二手车。

　　与此同时，在4月15日Uber广州两周年运动上，广州优步总经理沈翘欣正式宣布华南区优步优享计划（UIP计划），Uber会员能够经由里程换取几分，然后直接实现用优步消费积分换取各种福利。时期周报记者懂得到，现在该项计划的重要协作搭档有万科广州、广汽传祺以及柏悦酒店等，此中万科和广汽均为Uber中国B轮的重要投资方。

　　滴滴在商业化变现方面走得最远。在掌握3亿用户之后，滴滴先是推出了试驾效劳，并将逐步推出多项基于汽车厂商、经销商的效劳，如汽车电商、精准广告等营业。在客岁双十二当日，滴滴在2小时两旁卖完200台丰田皇冠及奔驰GLA。

　　另外，加入乐视系后的易到专车也开端发力。4月初易到CEO周航向全体员工发出内部信，表现生态专车将在往年二季度亮相。易到方面向时期周报记者表现，易到会逐步深入乐视生态的各个环节，包含手机、电视、内容、商城、会员等，最终易到将和乐视汽车策略深度融合。

转载自:https://tech.sina.com.cn/i/2016-04-19/doc-ifxriqqx2992412.shtml

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