日本为什么没有滴滴出行：出租车太昂贵 既得利益者支持

　　近藤大介

　　立秋将近，我从东京起飞，历经四个小时航程，抵达”，此次换上了“滴滴出行”的告白。对于我来说，这家公司还有些陌生。

　　之前，飞机上坐我旁边的中国女性听我问她这家公司是干什么的，吃惊到目瞪口呆，说道：“你真的不晓得这家公司吗？”她接着说本人手机里也装了这个应用软件，于是打开APP为我解说起来。尽管如此，我仍是感到很奇怪，这项效劳在日本尚且没有推广开来，为什么这家新兴企业已在北京机场最醒目的位置打出了大型告白牌？然而，在接下来两周的中国之行期间，我深切感受到“滴滴出行”、“神州”、“优步”、“易到”等打车软件给中国人生活带来的革命性的巨大变更。

　　实际上，就在我此次北京之行临动身的当晚，我在东京想打一辆出租车，却费尽了心神。动身当天的凌晨两点过，我终于忙完任务，从公司回到家。等我收拾完两个行李箱，无疑要到天亮了，而我去北京的航班是早上9点10分从羽田机场动身。

　　熬夜之后，能够在飞机上补觉，这一点我尚且能够忍受，但问题是要如何赶到羽田机场去。按照以往的惯例，我会推着行李箱到最近的车站去转乘电车，但此次实在是太累了，我担心身体吃不消，引发贫血。这时，我想起东京出租车公司最新推出的“羽田机场接送一口价效劳”。东京出租车的起步价，2公里以内是710日元(约合人民币47元)，价格昂贵，一般民众坐不起。由于出租车公司的运营日渐困难，为了适应以后游客增加的趋势，开端实行一口价效劳，即羽田机场和东京都中心地域之间的士费同一不打表，比平凡打表计价要优惠10%左右。

　　我立马在网上搜索了该效劳，从我居住的地域动身，加上高速公路过路费，共计须要8500日元(约合人民币557元)。比坐电车贵很多，然而比起劳累伤身仍是划算得多，所以我决定此次下血本打车。

　　要想享受这个“一口价效劳”，起首必须在网上注册成为举国同一的出租车会员。然而，足足花了30分钟，我仍是没有完成注册。有时是由于遗漏了部分填写项目，提交不胜利；有时候好不容易填完整了，又返回要求重新填写。如此反复几次下来，把我折腾得疲惫不堪。我不禁产生疑问：有必要如此详尽地提交个人信息吗？最终我放弃了注册。

　　无奈之下，我开端查询东京大型出租车公司的德律风号码，一个接一个地打过去。第一家公司回绝了我，说：“今天去往羽田机场的出租车都预定满了。”第二家公司回复我：“凌晨这个时间段正好是夜班出租车和白班出租车司机交班的时间，因而无法派车。”预定再次失败。最后第三家公司终于在德律风铃声响了无数遍后接听，任务人员答复我能够派车。早上来接我的司机告诉我：“由于凌晨是司机熬夜后交班的时间段，所以出租车公司只会派我这种新来的司机出车。”

　　在阅历这些遭遇之后来到中国，一达到北京机场，起首映入我眼帘的就是这家新“出租车公司”的告白，这不得不让我倍感惊讶。结果，在中国短短两个星期的行程，我共使用了13次“滴滴出行”。只要一通德律风，车子随叫随到，而且车内整洁干净，司机热情亲切，不只能准确达到目的地，费用还比出租车便宜大约三成。而且中国还出台了《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行办法》，自2016年11月1日起施行。中国的这个打车系统确实方便。

　　平凡，日本人一向自负本国是世界上数一数二的效劳业大国。但在日本却没有“滴滴出行”，如果要乘坐出租车从家里动身去机场，须要阅历我上文所述的诸多麻烦。此次，我回到日本之后才晓得，相似于“滴滴出行”这样的系统，起源于2009年开端在美国洛杉矶履行的“优步”软件，现在该软件已经作为新的市民出行工具，在美国和欧洲广泛使用。

　　那么为什么日本没有履行这项效劳呢？

　　我认为起首是由于人们认为没有必要，人们觉得在日本，出租车已经足够多了。上文中我也提及过，在日本人的意识里，“出租车=昂贵”的观念已经根深蒂固。所以一般百姓只要腿没有骨折，一般情况下是不会打车的。

　　其次，是由于出租车行业强烈反对引入该软件，因而受到交通监管部门即国土交通省(相当于中国的交通运输部)的禁止。在日本，无论是哪个范畴，一旦有新生事物进入，立刻会受到该范畴的“既得利益者”的强烈反对。

　　比如，现在被人们视作笑话的一个例子。上世纪70年月，当黑猫宅急便刚刚开端快递效劳时，掌管了日本举国邮局的邮政省等机构对这些快递从业者大肆批判，称他们是拿走他人行李的小偷。同一时期，7-11便利店也刚开端运营，而当时的百货公司晚上6点就关门停业了，他们宣称：“营业到深夜11点的便利店，成了不良少年徘徊聚集的场所。”然而现在，很难想象日本人的生活当中没有黑猫宅急便和7-11便利店会是什么模样。黑猫宅急便去年共计运送了超过13亿个包裹，而7-11便利店在日本举国已有18860家分店。这些都是新型效劳形式带动新产业的好例子。

　　在20世纪70年月的日本，上演了一场新型效劳形式带来的“生活方式革命”。如今，相似的革命在中国风头正劲。此外，以后是一个智能手机的全盛时代。中国政府正在履行的“互联网+”政策，蕴藏着巨大的发展潜力。

　　效劳的真谛在于“我好你好大家都好”。像“滴滴出行”这种效劳形式，不只满足了打不到车的乘客，也给众多苦于寻找失业机会的年轻人提供了大量的失业市场。就连“滴滴出行”的CEO程维，不久之前仍是一个不为大众所知的一般青年。对于中国的年轻人而言，这是一个振奋人心的信号，让他们怀揣着本人总有一天也能胜利的希望。

　　明年，当我再次访问中国的时候，不晓得“互联网+”政策又会给中国带来什么样的变更呢？

from:https://tech.sina.com.cn/i/2016-09-04/doc-ifxvqcts9410248.shtml

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