打入神州后花圃做租车 滴滴胜算有几成？

　　去年，神州专车的建立打入滴滴出行核心营业专车市场，而今天，滴滴出行则反过来建立租车部门打入神州系的后花园，两者的相爱相杀将决定中国整个出行市场的走向。

　　类似“的折腾”？

　　神州专车与滴滴快车分别定义了B2C与C2C范畴，同样的，滴滴出行进入租车亦不选择自持车辆，但也没有像如今最纯粹的P2P租车一样整合私人车资本，而是更多经由中小型的汽车租赁公司来经营，形成一个绝对折中的B2B2C的形式。神州租车兼神州专车创始人陆正耀在朋友圈对此点评：“C2C专车形式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草！不过我告诉你，类似的形式携程等公司已经折腾了多年，结果如何？！”

　　回过头看陆正耀所提及的“携程的折腾”。两年前，携程经由投资一嗨进入租车范畴，但租车市场是十分重资产的行业，除了买车、还要开店，而当时与激战正酣的携程实际上“地主家无余粮”；更重要的是，携程更看重结合机场、高铁的旅游市场，其租期长，路途远，然而租车范畴最大的市场份额还在于短途自驾，两者的营业有一定分歧，经过两年后，尽管携程依然是一嗨最大股东，但14%的股权比例比两年前稀释了10%，转而把精力更多放在境外租车上。

　　“平台”与“资本”分离行吗

　　从表面上看，“钱”与“形式”是主要的原因，但深层次来说，“平台”与“资本”分离的形式即便能适应专车，然而否也能适用于租车？

　　比起专车，租车时间长，路途远，没有司机，这也是P2P租车车源远不如传统租车的原因，专车司机既是所有者也是使用者，是前线设置资本的调理支点；但租车就意味着把自有财产临时交给别人，除非“第二辆车”否则很难实现。

　　虽然滴滴并没有直接做P2P租车，但资本使用权归属的问题对于私人车或者中小型汽车租赁公司都一样，租车并不是一个高频营业，平台临时租赁租车公司车辆的性价比不高，租车公司反过来临时为平台闲置部分车辆的本钱更高；另一方面，租车还有跨区域问题，关于异地取还车营业还有门店与车辆的调理设置问题，在滴滴平台上的租车公司并不是唯一，异地还车之间的沟通本钱更高。

　　租车比专车更“重经营”

　　总而言之，租车比起专车更是一个“重经营”的产品，统一资本、统一调理是最基础的门槛。这不仅须要资本投入，更须要长时间的经营积累，包括人员的管理以及系统的优化，而滴滴出行显然难以短时间追赶神州租车9年的沉淀。

　　另一方面，在神州专车前天推出“零付费上门取还车”后，滴滴今日同样跟进。然而神州的“零付费上门取还车”是基于门店网点的辐射服务，而“无门店”的滴滴如何最短半径设置资本则是巨大的挑战。

　　举个例子，若滴滴接到订单需求选择派单，最短间隔的门店假如没车，是该门店同一公司从其他门店调理，还是选择第二近间隔的另一家公司，而“另一家公司”能否愿意付出这个绝对较高的路途本钱；若选择抢单，最近间隔门店如是一家绝对小型租车公司，其则会视乎路途本钱考虑能否接单。当然假如滴滴经由大面积补助来弥补这个本钱，小B须要的补助力度将远高于C端客户。

　　南都经济评论员 蔡辉

from:https://tech.sina.com.cn/i/2016-08-23/doc-ifxvcsrm2235234.shtml

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