汽车后市场O2O须要再起步 新生态正在形成

　　上周，号称是海内最大的上门颐养类创业公司博湃养车停止了多个城市的营业，被传因资金链断裂面临倒闭，这令人再度关注起汽车后市场这个庞大却变幻莫测的市场，并且对汽车售后是否适合走O2O形式产生疑问。

　　汽车业内人士普遍认同的是，汽车后市场是一个达到万亿范围的超级蓝海，涵盖颐养、维修、清洁、美容等方面，然而这么大的市场开展多年，却未能出现一家类似美国的Autozone或NAPA那样的巨头公司。事实上，海内的众多与汽车后市场相干的企业从未放弃扩展范围的努力，国家出台政策将于2016年起终止汽车经销商在汽车后市场的技巧准垄断地位，汽车后市场正试图利用互联网、仓储物流、连锁维修效劳网点三方树立起新的O2O形式。

　　名词解释

　　O2O

　　O2O即Online To Offline（从线上到线下），是指将线下的商机与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，这个概念最早来源于美国。

　　汽车售后维修颐养痛点多

　　现在，中国海内机动车保有量超过2亿，相当数量的车主因不满收费过高，已经选择脱离4S店执行售后颐养和维修，单单汽车售后颐养这一部分营业，就是一块巨大的蛋糕。

　　当前汽车后市场上供给维修颐养的形式主要有三种：

　　第一种是汽车4S店形式。购置新车的用户会选择到4S店执行维修颐养，由于厂家对车辆质保有要求，在质保期内脱离4S店到其他地方执行维修颐养的客户，将无奈享受厂家供给的质保。然而4S店存在配件价钱高、工时费贵等价钱劣势，招致车主应用的车辆一旦出了质保期，将会大量流向4S店之外的形式。

　　第二种是零碎的维修效劳网点。这些独立运营的网点固然价钱便宜，然而得不到厂家的技巧支持，缺乏监管，存在售卖假冒伪劣零配件的现象。对于缺乏汽车专业常识的普通车主，无奈甄别维修技巧好坏和零配件的真假，可能招致上当受骗。

　　第三种形式是快修品牌连锁形式。这些品牌连锁店能够保证配件的质量，拥有一定的专业技巧气力，而且收费又低于4S店，理论上是汽车售后维修颐养的开展趋势。但现实情况是，快修连锁店红利往往比零碎的维修网点要难，部分小维修店为了短期利益欺诈消费者，破坏行业信誉，或者应用劣质零配件，以低价在市场上竞争，招致快修连锁的红利空间低。

　　品牌连锁对抗零碎维修网点

　　现在来看，固然汽车颐养类的效劳商众多，但却缺少巨头公司。由于大多数效劳商范围小，并且无奈经由做大范围而获得范围上风，新的企业随时都可经由较低的成本进入这些市场，进而造成竞争加剧。由于没有核心竞争力，商家只得经由降价来赢得市场，最终招致市场环境恶化部分企业退出。

　　在这种背景下，固然快修连锁形式遭到零碎维修网点的“围击”，但不少有气力的品牌正在引入资本，以品牌效应加连锁形式对抗零碎的维修效劳网点。与汽车后市场相干的企业假如稍有气力，便想开展连锁快修品牌，以突破上述现状，比如博世、长城、米其林等出产汽车零部件的企业，先后推出了博世车联、长城汽车快修养护、驰加等以汽车颐养、快修营业为主的连锁品牌。

　　“现在全国汽车维修企业约46万家，但这些维修企业只效劳于现在保有量1.5亿的车主，存在单店、单个维修厂效率低下的状况。”米其林驰加营业总经理廖初航表示，今后汽车后市场效劳必定要走向整合，走向连锁化。“在我们看来，汽车后市场的品牌连锁化是大势所趋，同时，该形式也可将多方资源、力量执行无效整合。”

　　据汽车后市场业内人士先容，几乎所有的轮胎企业都有本人的品牌连锁，在原有只为消费者调换轮胎的营业上逐渐扩展，增加颐养和快修营业。“毕竟单纯贩卖配件和调换轮胎能够带来的利润是有限的，而汽车售后领域里利润高的部分一是贩卖配件，二是车辆的钣金喷漆。”贩卖配件再加上为车主调换配件就组成了现在品牌连锁的一大红利重点。

　　零配件供应链走上电商平台

　　零配件出产企业为了获得更多利润，不再将产品只卖给汽车效劳商，除了选择上述方式树立本人的品牌快修连锁外，还选择经由电商的方式将配件直接卖给汽车应用者。以米其林为代表的零配件企业，借助天猫、等电商平台，在网上直接贩卖轮胎、润滑油等配件。博世的天猫旗舰店在营业开展的首年，成交额达到约900万美元。

　　但值得注意的是，天猫、京东等传统电商平台现在贩卖的配件主要是汽车用品和通用件，“轮胎、润滑油是标品配件，有统一的规格，消费者不须要专业常识就能够购置，但其他大多数配件不行。”养车无忧网公关总监孙鹏先容，零配件企业假如希望依托电商扩展本人的销量，单纯依靠传统的电商平台并不够。由于零配件涉及的种类繁多，每辆车有上千个配件，不同出产年份出产的同一款车，相同部位的配件可能规格完全不同，没有专业常识的消费者无奈从几万种配件中准确选出本人能够应用的配件。

　　由此，养车无忧网这类专业的线上电商平台找准了市场切入点，据孙鹏先容，养车无忧网拥有自主开发的专业车型数据库，覆盖2200多种车型，约96%的在应用车辆，消费者只须要输入本人车辆的品牌、型号、出产年份，就能够自动筛选出车辆能够应用的配件，这是传统电商平台无奈做到的。

　　与之相似的还有诸葛修车网，同样作为专业零配件交易平台，该网站2013年7月创办，短短一年已经实现交易额突破亿元，近日成功登陆新三板，成为汽车效劳市场第一股。截至现在，诸葛修车网已在线下树立了近300家地面效劳站、近3000余条物流线路，辐射几乎所有地级城市，日配送数量近30000次。

　　电商向线下开展组建效劳收集

　　零配件电商开展的一个重要瓶颈是，汽车零配件涉及后续装配、维修的问题。假如供应商经由收集执行贩卖之后，不能在线下为消费者供给装配、调换效劳，那就没有树立起完整的效劳链，不能形成一个O2O闭环。

　　养车无忧网的做法是，与全国各地的汽车维修网点结合，给他们供给专业的客户治理系统。在网上为车主供给专业的维修颐养建议和方案，配合线下维修店的效劳，车主只需在网上选定颐养项目，并购置对应的原厂等级的配件，就能够到协作维修店调换装配。而且调换和装配的价钱是公开透明的，不会发生乱收费的现象。

　　固然养车无忧网方面称对这些协作的维修网点有多重评级体系，用以对其执行治理和监督，但毕竟无奈无效保证消费者在店内得到可靠的效劳，因此，养车无忧网凭借本人在零配件库存治理、物流方面的上风，可能推出独立的品牌快修连锁。据内部知情人士透露，这一规划正在执行，可能在近期落实。

　　从配件出产、到收集贩卖、再到线下效劳，汽车后市场的新生态正在形成。

　　本版采写/新京报记者 王亚菲

　　（原标题：汽车后市场O2O须要再起步）

转载自:https://tech.sina.com.cn/i/2015-12-21/doc-ifxmttme5976385.shtml

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